La próxima generación del Fit

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En 2007 Honda presentó la segunda generación del Fit, la que tenemos actualmente en Argentina, y en esta ocasión los ingenieros optaron por ofrecer una transmisión automática tradicional y un diseño más atrevido y masculino. Ahora Honda presentó a nivel global la tercera generación del Fit que se produce en la planta de Celaya, Guanajuato.

Todo en el nuevo Fit apunta a darle más carácter al auto.

 Autocosmos presentó los detalles de este nuevo Honda que incor­pora detalles en tecnología inéditos y un propulsor de última ge­neración que ofrece doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) dotado de sistema de admisión variable denominado i-VTEC que además, cuenta con inyección directa de combustible, algo nunca antes visto en ese segmento de vehículos.

El motor de 1.5 litros entrega 130 CV a 6.500 revoluciones y un de tor­que de 154 Nm a 4.600 rpm. La transmisión vuelve a ser por variador continuo (CVT) pero de nueva generación, que promete una sensación de mayor control. La plataforma es compartida con el nuevo Honda City –que se podría decir es la versión sedán del Fit- y del futuro SUV subcompacto de la marca llamado Vezel o HR-V.

 

MAS LARGO, MEJOR DISEÑO 

En apariencia esta versión se ve más pequeña que la que conocemos cuando en realidad es 80 mm más largo. En el exterior tiene muchas líneas de carácter deportivo e intensas que le brindan mucho estilo, na­cen en las puertas delanteras y terminan en la parte trasera del Fit, justo donde está la óptica que curiosamente se parece mucho a las usadas por Volvo.

El Honda Fit 2015 debutará en Estados Unidos con motor DOHC i-VTEC de cuatro cilindros y 1.5-litros y sistema de inyección directa, que genera 130 caballos de fuerza a 6,500 revoluciones por minuto y 114 libras de torsión por pie lineal a 4,600 revoluciones por minuto, es decir 13 caballos de fuerza más que el modelo que reemplaza.

La buena calidad de materiales es completamente coherente al seg­mento del Fit, con superficies suaves al tacto pero no para a nivel de un premium. La modularidad de los asientos traseros es uno de los puntos fuertes ya que se pueden transportar cosas grandes. El asiento trasero es abatible en dos secciones (60-40), y gracias al sistema Space4you el área trasera queda prácticamente libre para transportar objetos de gran volumen al levantar la parte baja del asiento contra el respaldo. El baúl se aprecia pequeño, pero no lo es ya que esos 80 mm que creció tam­bién se notan aquí. Hoy por hoy la conectividad es un rubro que puede ser detonante de compra para algunos clientes, y el Fit cumple con ese rubro sin ofrecer nada espectacular. Tiene un equipo de audio con una pantalla de cinco pulgadas (no táctil), cuenta con entradas Bluetooth, USB y Aux, y las funciones pueden controlarse desde el volante.

 

LA CAJA HACE LA DIFERENCIA 

En el caso del Fit, la caja CVT es una de sus mayores virtudes, ya que la respuesta es bastante ágil y esa sensación de falta de empuje que presentan las transmisiones de este tipo es prácticamente nula en el Fit. Este Honda es un buen compañero en el tránsito pesado y si se presiona el botón verde con la leyenda ECON, el manejo puede ser un divertido reto a la eficiencia y la economía de combustible. ¿Cómo funciona? A los costados del velocímetro se localizan dos señales lumínicas, que al momento de pisar el acelerador se iluminan de un azul intenso, si se reduce la aceleración dichas luces mutan al verde, también hay un dial digital que nos va informando de la cantidad de litros consumidos con el ritmo que llevamos. Si hacemos memoria los modelos de Dodge 1500 y Chevette de GM ya tenían este artilugio que cuando se utiliza sorprende por su eficiencia. El habitáculo es silencioso y el tacto de la marcha se transmite muy bien al volante. El agarre es bueno, aunque el radio de giro de la dirección parece corto, por lo que hay que hacer varios movimientos en maniobras de estacionamiento.

 

UNA GRAN MEJORA 

Sin duda esta versión ofrece un salto cuántico de calidad. El anterior Fit ofrecía un diseño fresco pero el nuevo es mucho más atractivo. Hay algunos puntos negros como el aire acondicionado que no es automá­tico, el equipo de audio es bastante soso y podría ofrecer un sistema GPS que ya es de serie en vehículos de un escalón menor. Habrá que esperar a que llegue a Argentina para ver cómo queda configurado el equipamiento y a qué precio será ofrecido.

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