Totalizó el equivalente a US$ 353 millones, según dijo el titular de la empresa Pablo Ceriani. «Ya no le pedimos dos millones por día al Estado», dijo.
Aerolíneas Argentinas le pidió al Estado subsidios por 353 millones de dólares a lo largo de 2022, según los números que la línea aérea estatal difundió este lunes como parte de su balance anual. «De los 72.000 millones de pesos en subsidios que teníamos asignados por el Presupuesto 2022, la empresa recibió a lo largo del año pasado $47.000 millones», dijo el titular de Aerolíneas, Pablo Ceriani.
Los subsidios continuaron representando una cifra altísima en comparación con las líneas aéreas contra las que compite Aerolíneas en el mercado de cabotaje, las cuales son solventadas por sus accionistas privados. Casi un millón de dólares por día.
Pero a la vez, esa cifra fue la más baja en los tres años que Ceriani está al frente de la empresa. Aerolíneas necesitó subsidios equivalentes a 650 millones de dólares en 2020, US$ 645 en 2021 y los $47.000 millones que recibió del Tesoro durante 2022 equivalieron a US$ 353 millones según el tipo de cambio del momento. Incluso esas transferencias resultaron más bajas que durante el último año de la administración de Cambiemos, en 2019, cuando la empresa recibió aportes estatales por US$ 426 millones.
«Ya no estamos en dos millones diarios de pérdida», dijo Ceriani a la consulta de Clarín.
El funcionario encabezó un encuentro con periodistas, acompañado por la plana mayor de la empresa, en el quinto piso de la sede de Aerolíneas. Se trata de un moderno edificio dentro del Aeroparque metropolitano con vista al monumento de Cristóbal Colón (el mismo que Cristina Kirchner hizo quitar de la Plaza Colón durante su segundo mandato como presidenta), que fue construido durante la gestión anterior de La Cámpora, cuando el presidente de Aerolíneas era el actual senador Mariano Recalde.
En lo político, Ceriani sigue respondiendo a Recalde (fue su número dos durante la anterior gestión) y el dirigente de La Cámpora tiene además injerencia sobre otro resorte fundamental de la política aerocomercial local, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA). El número dos de ese organismo es Fernando Muriel, otro funcionario que responde a Recalde.
¿Por qué Aerolíneas pierde ahora menos plata? Según explicó Ceriani, subieron fuertemente los ingresos por ventas de pasajes, hasta totalizar 1.864 millones de dólares. Y agregó, un dato que representaría toda una novedad, que Aerolíneas dejó de perder dinero en sus vuelos internacionales.
«Estamos captando la mayor parte del flujo de pasajeros que proviene desde Brasil, por ejemplo, y no porque las aerolíneas brasileñas no quieran volar. Lo que pasa es que Gol o Latam Brasil están trabajando al 110% de su capacidad con sus vuelos internos, y entonces nosotros ponemos 16 o 17 vuelos por semana y llegan repletos», dijo Ceriani. «La tarifa de los vuelos regionales hoy es un 30% más cara, en dólares, de lo que costaban esos mismos vuelos en prepandemia. En el caso de los vuelos a Estados Unidos, Madrid y Roma, las tarifas son entre 25% y 30% más caras».
-¿Y los vuelos de cabotaje? -se le preguntó.
-En promedio, las tarifas de cabotaje están un 20% más caras que antes de la pandemia. Pero no es un tema exclusivo de Aerolíneas, sino de todas las líneas aéreas que operan en el mercado doméstico. Hoy la oferta de asientos, si se cuenta a Aerolíneas, Flybondi y JetSmart, es la misma que había en 2019.
Los resultados del balance 2022, donde se computan los resultados contables, arrojan una pérdida más atenuada, equivalente a 247 millones de dólares, contra resultados negativos de US$ 439 millones en 2021 y US$ 654 millones en 2022.
Ceriani afirmó que el balance, que contó con la auditoría de la consultora privada KPMG y de la Auditoría General de la Nación (órgano que depende del Poder Legislativo y que es controlado por la oposición), contó con una característica que no se daba desde hacía casi dos décadas. «Es la primera vez que la AGN emite un dictamen sobre el balance de Aerolíneas sin ninguna salvedad. Es algo que no ocurría desde 2004», agregó. (clarin.com)
